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时刻将公路赛道化 试BMW M4 CS

原标题:时刻将公路赛道化 试BMW M4 CS

图:田政/?#27169;?#39532;来渺

【搜狐汽车 驾阅】在全新BMW 4系以及M4车型还未亮相之前,或许是现款车型发挥余热的最好时机,也正是在这个时机,一些?#38405;?#36275;以接近超跑的高?#38405;?#36735;车毫无低调之势,产品进化一直是它们对于?#38405;?#19968;?#39318;?#22909;的尊重,BMW M4就是其一。

相比普通版M4车型,BMW M4 CS拥有460匹马力以及600牛米的账面数据,这种?#38405;?#34920;现已经能够接近入门级的超级跑车,而官方给出的0-100km/h加速时间也锁定在3.9秒,最高车速为280km/h。

●3.0T发动机被尽情压榨,驾驶员可调节的驾驶模式足够丰富,动力暴躁但操控起来基本?#25381;?#33298;适性可言

3.0T直列六缸?#26032;?#22686;压发动机或许是这个级别对?#31181;?#25490;量最小?#27169;?60匹马力以及600牛米的数据对于一款双门轿?#36947;?#35828;足够凶悍;最重要的是,它的发动机盖采用碳纤维材质,这在?#38405;?#29256;的轿车中可并不多见。

在换挡杆左侧,M4 CS提供了油门、减震器以及助力转向的调节按钮。油门可以提供ECO PRO(节能)、SPORT(运动)以及SPORT+(运动+)三种不同模式,减震器提供了COMFORT(舒适)、SPORT(运动)以及SPORT+(运动+)三种不同模式,电动助力转向调节提供了COMFORT(舒适)、SPORT(运动)以及SPORT+(运动+)三种不同模式;也就是说,M4 CS的主要机?#25377;?#20214;都能够让驾驶员拥有不同的个性化选择,这种排列组合相当丰富。

而换挡杆后方则是控制变速箱换挡时机的按钮,分为三级可调,变速箱换挡的时机从1500rpm到4000rpm都可以选择,驾驶员可以配合油门控制按钮来寻?#26131;?#20026;响亮的排气阀门开启时机。

日常驾驶中,M4 CS就表现出与普通轿车基本上毫无关联的驾驶感受,沉重的转向、坚硬的悬挂系统,这种强烈的跑车性格谈不上舒适。油门状态在节能模式下同样拥有充沛的动力,只是排气阀门不会开启,基本听不到太多噪音。

暴躁模式下的M4才是真正将公路?#28216;?#36187;道的玩家。600牛米的扭矩即便是在3挡全油门?#19981;?#31435;即突破抓地力开?#21363;?#28369;,中高速加速非常迅猛。排气阀门基本在2000rpm时就拥有足够的噪音,发动机允许转速突破7000rpm,此时的排气声音则更像是赛场中的计时赛一般高亢。

相比之下,悬挂系统则显得不那么“友好?#20445;?#26080;论你是将它设定在COMFORT(舒适)模式还是SPORT+(运动+)模式下,对于车内成员的减震效果基本都不太大。即便是在平直的路面,细小的凹凸起伏也都会毫无保留地传递至车内。

转向系统也是比较倾向于赛车化设定的细节,在日常驾驶中比较沉重,并?#26131;?#21160;回正的力度不够强,对于通勤驾驶来说会显得比较吃力。在高速行驶下,沉稳的风格比较易于驾驶,或许这样稳重的转向助力风格?#25381;性?#36710;速超过200km/h时才能够发挥作用吧,但我们暂时是无法体会了。

●外观靠细节套件进行升级,整体风格算不上张扬

●老套的内饰风格对于它来说已经不是炫耀的亮点,“CS”刺绣保证数量的稀有

●全文总结

如果说M4 GTS太过于激进,那么M4 CS恰好是介于它与M4之间的最好选择。作为高?#38405;?#25171;造的双门轿车,M4 CS似乎在放弃舒适性方面?#34892;?#20219;性了,那么相比普通M4,更高的价格或许?#25381;?#30495;正?#37027;?#24576;买?#20063;?#20250;买单。但是最重要的是,M4 CS在国内?#25381;?#19981;到40台。返回搜狐,查看更多

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